Premier vélo électrique GRUNDIG testé : VAE de trekking urbain hybride avec moteur central de 80 Nm de https://ebike-news.de/
GRUNDIG n'est plus seulement synonyme de divertissement à domicile. Cette année, un vélo électrique élégant du célèbre fabricant est arrivé sur le marché, produit en Europe et avec la participation d'investisseurs chinois. Le mélange de VAE de ville et de trekking a beaucoup à offrir, comme par exemple un puissant moteur central Bafang. Je rapporterai en détail ce que vous pouvez attendre du nouveau GRUNDIG GCB-1 dans le test pratique suivant.
J'ai été envoyé par une compagnie maritime le vélo d'essai GRUNDIG GCB-1 atteint et j'étais enthousiasmé par le premier essai routier. Le Pedelec est pré-assemblé, mais quelques pièces telles que le guidon, les pédales, la sonnette et le garde-boue avant devaient encore être définitivement assemblées. Pour une position assise confortable, j'ai relevé un peu la tige réglable.
En harmonie avec les feuilles d'automne glissantes, j'ai immédiatement remarqué les pneus, qui sont plus larges que d'habitude et promettent beaucoup d'adhérence. J'ai aussi immédiatement aimé le look linéaire et moderne et le gris clair mat du vélo d'essai. Un aperçu rapide : Alternativement, les variantes de couleurs noir et bleu glacier sont disponibles. Les conduites de changement de vitesse et de frein sont discrètement intégrées et la peinture est uniforme. Les soudures visibles ont été traitées de manière acceptable, de sorte que le cadre en aluminium semble presque avoir été fabriqué à partir d'une seule pièce. Tout semble précieux et l'impression extérieure est convaincante. Le GCB-1 n'est proposé que dans une taille de cadre de 52 cm et convient donc mieux aux hauteurs comprises entre 1,65 m et 1,75 m. Mais cela dépend aussi des proportions du corps et des préférences personnelles.
Pratique : la batterie de 450 Wh peut être facilement retirée par le haut
Étant donné que le vélo à entrée basse confortable doit se passer de tube supérieur, le tube diagonal avec batterie intégrée est tout aussi costaud. Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’un vélo électrique. En parlant de batterie : celle-ci est très facile à retirer d’un simple mouvement du poignet et d’un tour de clé. Pratique pour tous ceux qui n'ont pas de prise de courant juste à côté de leur vélo. Comme le moteur, le stockage d’énergie provient de Bafang (le site Web indique une batterie LG) et offre une capacité de 540 Wh. Lorsque je démarre pour la première fois avec une batterie complètement chargée, une autonomie totale de 103 km est affichée au niveau 1, au niveau le plus élevé elle est de 61 km. Cela est probablement dû au fait que le système n'atteint pas tout à fait l'autonomie maximale de 120 km selon le constructeur en raison des températures extérieures froides.
Éprouvé : dérailleur Shimano Altus à 9 vitesses
Le GCB-1 est équipé de freins à disque hydrauliques de Tektro, 180 mm à l'avant et 160 mm à l'arrière, qui adhèrent généralement de manière fiable et puissante. La fourche Suntour Nex a un débattement de 63 mm et constitue un bon choix pour les randonnées tout-terrain. La suspension peut être désactivée d'un simple tour de force à l'aide du levier « Speed Lock ». L'utilisation constante de la suspension ne me dérange généralement pas, au contraire, elle protège mes poignets et mes épaules. Le système de changement de vitesse éprouvé Shimano Altus passe avec précision sur 9 vitesses et est considéré comme durable et nécessite peu d'entretien. Le poids du GRUNDIG GCB-1 est impressionnant avec 28 kg, mais il est courant pour les vélos électriques de trekking qui ne proviennent pas du segment haut de gamme. Une jambe de force est intégrée au bas de l'entrée basse, qui peut servir de poignée de transport pour que le vélo se pose assez confortablement sur le porte-vélos.
Confortable : fourche à suspension Suntour Nex. Une sonnette de vélo est également incluse départ usine (non installée).
Un éclairage LED compatible route, à forte luminosité, est inclus de série. Le feu arrière en particulier est intense et très visible. Il se trouve à l'arrière sous le porte-bagages inclus et fonctionne également comme un réflecteur. Le porte-bagages peut supporter jusqu'à 25 kg et dispose de supports latéraux pour les sacoches.
J'ai également examiné de plus près l'écran multifonction et le fonctionnement. D'une simple pression sur un bouton, les données de conduite habituelles s'affichent : vitesse, capacité de la batterie, autonomie restante en km, niveau de puissance, kilométrage (trajet et kilométrage total), vitesse moyenne, puissance en watts et même calories brûlées. Les calories ne sont qu'une estimation approximative car elles dépendent de votre constitution personnelle.
La navigation intuitive dans les menus permet d'accéder à diverses informations sur le vélo, les logiciels et le matériel. Vous pouvez également choisir si, par exemple, une réinitialisation du trajet ou un rappel d'entretien après 5 000 km est souhaité. Le nombre de niveaux de support ou le niveau de luminosité de l'écran peuvent être définis dans le menu. D’ailleurs, vous pouvez choisir si vous souhaitez un accompagnement sur 3, 5 ou 9 niveaux. Je reviendrai plus en détail plus loin dans l'article sur le comportement de la conduite avec neuf niveaux. Grundig s'abstient toujours de la connexion à l'application numérique et ne propose que l'équipement standard avec écran.
Tout d'abord, quelques mots sur le cœur du GRUNDIG GCB-1 : Le moteur central Bafang M410 de 250 watts tire puissamment et offre un couple maximal de 80 Newton mètres - contrôlés par un capteur de couple. Le variateur est censé supporter des pentes allant jusqu'à 35 degrés, mais en tant qu'Allemand du Nord, je les recherche en vain. Mais pour notre région « ondulée », tout va bien et je ne m'essouffle pas une seconde. Dans l’ensemble, le vélo offre une expérience de conduite intuitive et naturelle. Lorsque la route est légèrement « en montée », je dois pédaler plus fort et passer les vitesses pour maintenir la vitesse. Sans puissance de pédalage et sans une certaine cadence, il n'y a pas d'assistance supplémentaire. Le moteur fonctionne silencieusement lorsque je conduis, mais il est perceptible dans un environnement calme. Le centre de gravité bas du moteur central léger offre une plus grande stabilité de conduite, ce qui est particulièrement avantageux à des vitesses élevées sur les lignes droites.
Les freins s'appliquent de manière fiable pendant l'essai routier et assurent la sécurité. Tout comme les pneus de 45 mm de large, qui ne glissent pas sur les feuilles et les graviers lors du test d'automne. Les vitesses passent en douceur et les changements de vitesses sont rapides. 9 vitesses suffisent généralement pour rouler en ville et à travers la campagne.
La répartition plus fine de 9 niveaux de support ne m'apporte personnellement aucune valeur ajoutée, je préfère le réglage usine à 5 niveaux. J'ai souvent alterné entre les niveaux. Avec 9 niveaux, les différents niveaux de support sont à peine perceptibles et on saute rapidement un réglage. Après avoir parcouru 12 km, un coup d'œil à l'écran indique qu'il me reste encore 96 km d'autonomie ; j'ai commencé à 103 km. Mais l'autonomie dépend de nombreux facteurs, tels que le poids corporel, le niveau d'assistance choisi, la nature du parcours et la température extérieure. L'assistance à la poussée jusqu'à 5 km/h peut être facilement activée à l'aide du bouton de commande moins. Une option utile si vous souhaitez marcher un peu ou devoir monter une rampe.
Ce qui m'a surpris positivement, c'est le confort. Grâce à la tige surélevée, je peux me mettre dans une position presque verticale, ce qui est personnellement confortable pour moi. C'est certes plutôt antisportif, mais cela soulage également les épaules et les poignets en plus de la suspension de la fourche. Les cyclistes sportifs peuvent adopter une position assise inclinée vers l'avant sur le vélo, que j'ai également essayé. La selle est relativement ferme et plate, mais la housse de selle en gel, emballée par précaution, n'a pas été utilisée lors de l'essai. Les poignées avec repose-mains sont agréables à porter, les commandes sur l'écran ainsi que les leviers de vitesses et de frein sont faciles à atteindre. Dans l’ensemble, j’ai apprécié le voyage malgré le temps frais d’automne.
Pour moi, l'objectif principal d'un vélo électrique est le moteur, dont le GCB-1 avec le moteur central Bafang offre de bonnes performances. L'appui n'est pas intrusif, mais prend effet rapidement et naturellement, en fonction de la force de pédale utilisée et de la cadence. Des composants de qualité éprouvés de Shimano et Tektro dans la gamme de prix moins chère à moyenne complètent ce vélo électrique bien pensé. Dans tous les cas, il attire l'attention et beaucoup seront surpris par le logo GRUNDIG en dehors de l'industrie de l'électronique domestique. En tant que evélo de ville pour les déplacements quotidiens, mais aussi pour les randonnées, c'est un investissement solide. Les fonctionnalités intelligentes telles que Bluetooth, prise de chargement USB ou connexion à une application ne se trouvent pas dans le premier modèle d'entrée de gamme du fabricant renommé.
GRUNDIG offre une garantie constructeur étendue de 3 ans et une politique de retour de 15 jours. Cela souligne la qualité de l'entreprise. La production est réalisée sous le label « Made in Europe ». Il existe actuellement un prix de vente réduit en ligne et une remise supplémentaire de 100 euros. Pour un peu moins de 2 500 euros prix conseillé (taxes estimées plus frais de port compris), le GCB-1 est disponible Boutique en ligne répertoriée. Alternativement, un Les revendeurs locaux peuvent être contactés, un essai routier y est également possible.
