Heiko Gärtner, Shania Tolinka i Franz Bujor to poszukiwacze przygód, którzy dzięki swojemu wyjątkowemu charakterowi i pasji do zrównoważonej turystyki są uznawani za najbardziej znanych niemieckich ekspertów w dziedzinie survivalu i dziennikarzy ekstremalnych. To oni są pomysłodawcami „najdłuższego na świecie charytatywnego spaceru pieszego” i podczas swojej mobilnej wyprawy zbierają wiedzę na temat naturalnych metod leczenia. Jako partner marki Grundig jeździsz na rowerach elektrycznych Grundig i łączysz swoją miłość do przygody z zaangażowaniem w odpowiedzialność społeczną i ekologiczną. Tym razem otrzymali od Grundiga trzy rowery elektryczne, a mianowicie GCB-1, ETB2800 i ECB2800, i przygotowują się do dwukołowej przygody po lodzie i śniegu!

Podczas tej przygody cała trójka pojedzie na jednym z trzech różnych rowerów elektrycznych po 20 kilometrów na pocztę w lodzie i śniegu, aby odebrać paczkę. To wcale nie jest łatwe wyzwanie. Przejechanie 40 kilometrów z dużą prędkością w ujemnych temperaturach to ogromne wyzwanie zarówno dla człowieka, jak i roweru. Ekstremalnie niskie temperatury skracają czas pracy akumulatora roweru elektrycznego i stanowią rygorystyczny test odporności akumulatora na zimno. Jednak same trzy rowery dobrze poradziły sobie z tą podróżą.

Poza tym dużą przeszkodą jest śliska i nierówna szutrowa droga w lodzie. Ale cała trójka nadal jeździ bez strachu. Rowery elektryczne Grundig nie zawiodły ich zaufania. Opony mają dobrą przyczepność, a jazda jest bardzo płynna i bezwypadkowa. Poza tym jazda po szutrowej drodze nie jest bardzo wyboista.

„To zawieszenie działa bardzo dobrze. Położenie kierownicy i siodełka jest również bardzo dobre. Jazda jest bardzo wygodna”. Po męczącej i zimnej jeździe na rowerze nie ma nic lepszego niż powrót do domu, rozpalenie ogniska i delektowanie się kolacją. „Na tym przygoda się kończy. Dobra sałatka i świeży ser, niczego więcej się nie można spodziewać.”

Po przejażdżce rowerowej przeanalizowali także wydajność i charakterystykę trzech rowerów Grundig oraz podzielili się niezbędnymi wskazówkami i środkami ostrożności dotyczącymi długich wycieczek rowerowych na rowerach elektrycznych. W szczególności przeanalizowali zalety silnika umieszczonego centralnie i silnika w piaście. Silniki umieszczone centralnie mają najlepszy rozkład ciężaru i prawie nie wytwarzają hałasu, natomiast silniki w piaście powodują mniejsze zużycie łańcucha i mogą ograniczyć pedałowanie podczas jazdy.

Na przykład GCB-1 wykorzystuje mocny silnik środkowy Bafang M410 (36 V - 250 W). Oprócz wyżej wymienionych zalet ma on również ogromny moment obrotowy wynoszący 80 Nm. Wyposażony w czujnik momentu obrotowego w silniku, zapewnia jeszcze wygodniejszą i płynniejszą jazdę. Ponadto GCB-1 ma również tę zaletę, że ma większą pojemność akumulatora (540 Wh) i większą ładowność (122 kg).

Z kolei modele ECB2800 i ETB2800 wykorzystują bezszczotkowy silnik w piaście VINKA RH30 o mocy 250 W i są wyposażone w czujnik kadencji. Dzięki temu jazda po normalnych odcinkach dróg jest jeszcze łatwiejsza. W porównaniu do GCB-1 cały pojazd jest lżejszy i bardziej elastyczny. Ma również tę praktyczną zaletę, że możesz zmienić bieg w dowolnym momencie podczas jazdy lub stojąc. „To prawdziwy rower miejski. To pokazuje, że nadaje się zarówno do miasta, jak i do przygód”.