Prvé GRUNDIG E-Bike v teste: Hybridné mestské trekkingové Pedelec s 80 Nm stredovým motorom od https://ebike-news.de/
GRUNDIG už dávno nie je len domácou zábavou. Tento rok prišiel na trh štýlový elektrobicykel od známeho výrobcu vyrobený v Európe a za účasti čínskych investorov. Kombinácia mestského a trekingového elektrokola má čo ponúknuť, ako napríklad výkonný stredový motor Bafang. Čo môžete od nového GRUNDIG GCB-1 očakávať, vám podrobne oznámim v nasledujúcom praktickom teste.
Prepravná spoločnosť ma dostala testovací bicykel GRUNDIG GCB-1 dosiahol a bol som nadšený z prvej testovacej jazdy. Pedelec je už zmontovaný, no pár dielov ako riadidlá, pedále, zvonček a predný blatník bolo treba ešte zmontovať. Pre pohodlné sedenie som dosť zdvihol nastaviteľný predstavec.
V súlade s klzkým jesenným lístím som si hneď všimol pneumatiky, ktoré sú širšie ako zvyčajne a sľubujú veľkú priľnavosť. Okamžite sa mi páčil aj lineárny, moderný vzhľad a matná svetlošedá testovacia motorka. Rýchly pohľad: Alternatívne sú k dispozícii farebné varianty čierna a ľadová modrá. Radenie a brzdové vedenia sú diskrétne integrované a lak je rovnomerný. Viditeľné zvary sú spracované prijateľne, takže hliníkový rám vyzerá takmer ako keby bol vyrobený z jedného kusu. Všetko pôsobí hodnotne a vonkajší dojem je presvedčivý. GCB-1 je ponúkaný iba vo veľkosti rámu 52 cm, a preto je najvhodnejší pre výšku medzi 1,65 m a 1,75 m, ale to závisí aj od telesných proporcií a osobných preferencií.
Praktické: 450 Wh batéria sa dá jednoducho vybrať zhora
Keďže pohodlný low-entry bicykel nemá hornú trubku, dolná trubka s integrovanou batériou je patrične mohutná. Je nepochybné, že ide o e-bike. Keď už hovoríme o batérii: Dá sa veľmi ľahko vybrať jediným pohybom zápästia a otočením kľúča. Praktické pre každého, kto nemá zásuvku hneď vedľa svojho bicykla. Rovnako ako motor, aj zásobník energie pochádza od spoločnosti Bafang (webová stránka uvádza batériu LG) a poskytuje kapacitu 540 Wh. Pri prvom štarte s plne nabitou batériou sa mi v úrovni 1 zobrazí celkový dojazd 103 km a v najvyššej úrovni je to 61 km. Je to pravdepodobne preto, že systém vzhľadom na nízke vonkajšie teploty podľa výrobcu nedosahuje celkom 120 km.
Osvedčené: Prehadzovačky Shimano Altus s 9 prevodmi
GCB-1 má hydraulické kotúčové brzdy od Tektro, 180 mm vpredu a 160 mm vzadu, ktoré vo všeobecnosti priľnú spoľahlivo a silne. Vidlica Suntour Nex má zdvih 63 mm a je dobrou voľbou pre túry v teréne. Odpruženie je možné vypnúť otočením pomocou páčky „Speed Lock“. Neustále používanie odpruženia mi vo všeobecnosti neprekáža, naopak, chráni mi zápästia a ramená. Osvedčený systém radenia Shimano Altus prepína presne v 9 prevodoch a je považovaný za odolný a nenáročný na údržbu. Hmotnosť GRUNDIG GCB-1 je pôsobivá 28 kg, ale bežná pre trekingové e-bicykle, ktoré nie sú z high-end segmentu. V spodnej časti spodného vstupu je integrovaná výstužná vzpera, ktorú možno použiť ako rukoväť na prenášanie, takže bicykel pristane na nosiči bicyklov celkom pohodlne.
Pohodlné: odpružená vidlica Suntour Nex. Z výroby je zahrnutý aj zvonček na bicykel (nie je nainštalovaný).
Štandardne je zahrnuté LED osvetlenie kompatibilné s cestnou premávkou, ktoré má silnú svietivosť. Intenzívne a dobre viditeľné je najmä zadné svetlo. Sedí vzadu pod priloženým nosičom batožiny a funguje aj ako odrazka. Nosič batožiny pojme až 25 kg a má bočné vzpery pre kufre.
Bližšie som sa pozrel aj na multifunkčný displej a obsluhu. Rýchlym stlačením tlačidla sa zobrazia obvyklé jazdné údaje: rýchlosť, kapacita batérie, zostávajúci dojazd v km, úroveň výkonu, najazdené kilometre (cesta a celkové kilometre), priemerná rýchlosť, príkon a dokonca aj spálené kalórie. Kalórie sú len hrubým odhadom, pretože závisia od vašej osobnej konštitúcie.
Intuitívna navigácia v menu poskytuje prístup k rôznym informáciám o bicykli, softvéri a hardvéri. Môžete si tiež vybrať, či si želáte napríklad vynulovanie cesty alebo pripomienku servisu po 5 000 km. Počet úrovní podpory alebo úroveň jasu displeja je možné nastaviť v menu. Mimochodom, môžete si vybrať, či chcete podporu v 3, 5 alebo 9 úrovniach. O tom, ako sa správa jazda s deviatimi úrovňami, budem podrobnejšie referovať neskôr v článku. Grundig sa zatiaľ drží v prepojení s digitálnou aplikáciou a štandardnú výbavu ponúka len s displejom.
Najprv pár slov o srdci GRUNDIG GCB-1: 250-wattový stredový motor Bafang M410 silne ťahá a ponúka maximálny krútiaci moment 80 Newtonmetrov – ovládaný snímačom krútiaceho momentu. Pohon má zvládnuť stúpanie do 35 stupňov, no tie ako severný Nemec hľadám márne. Ale pre náš „vlnitý“ región je všetko v poriadku a ani na sekundu nevydýchnem. Celkovo bicykel poskytuje intuitívny, prirodzený zážitok z jazdy. Keď idem mierne „do kopca“, musím šliapať silnejšie a zaraďovať vyššie, aby som udržal rýchlosť. Bez sily šliapania a určitej kadencie neexistuje žiadna dodatočná podpora. Motor beží ticho, keď jazdím, ale je viditeľný v tichom prostredí. Nízko položené ťažisko ľahkého stredného motora poskytuje väčšiu jazdnú stabilitu, čo je výhodné najmä pri vyšších rýchlostiach na rovných úsekoch.
Brzdy počas testovacej jazdy spoľahlivo fungujú a poskytujú istotu. Rovnako ako pneumatiky so šírkou 45 mm, ktoré sa pri jesennom teste nešmýkajú na lístí a štrku. Prevodové stupne sa radia hladko a zmeny prevodových stupňov sú rýchle. Na jazdu v meste aj po krajine väčšinou stačí 9 prevodových stupňov.
Jemnejšie rozloženie 9 úrovní podpory mne osobne neprináša žiadnu pridanú hodnotu, preferujem výrobné nastavenie s 5 úrovňami. Často som prepínal tam a späť medzi úrovňami. S 9 úrovňami sú rôzne úrovne podpory sotva viditeľné a rýchlo preskočíte nastavenie. Po najazdení 12 km pohľad na displej ukazuje, že mi zostáva dojazd ešte 96 km. Začínal som na 103 km. Dosah však aj tak závisí od mnohých faktorov, ako je telesná hmotnosť, zvolená úroveň podpory, povaha trasy a vonkajšia teplota. Pomoc pri tlačení do 5 km/h možno jednoducho zapnúť pomocou ovládacieho tlačidla mínus. Užitočná možnosť, ak sa chcete trochu prejsť alebo musíte vyliezť na rampu.
To, čo ma pozitívne prekvapilo, je komfort. Vďaka vyvýšenému prednému rámu sa dostanem do takmer vzpriamenej, pre mňa osobne príjemnej polohy. To je určite skôr nesportové, ale uvoľňuje to ramená a zápästia navyše k odpruženiu vidlice. Športoví jazdci si môžu na Biku nastaviť sklonenú polohu sedadla dopredu, ktorú som tiež vyskúšal. Sedlo je relatívne pevné a ploché, napriek tomu sa opatrne zabalený gélový poťah na testovacej jazde nepoužíva. Rukoväte s oporou pre ruku sa dobre cítia, ovládacie prvky na displeji ako aj páčky radenia a brzdy sú pohodlne dosiahnuteľné. Celkovo som si jazdu užil napriek jesennej chladnej atmosfére.
Pre mňa je v popredí E-Biku motor, ktorý pri GCB-1 s Bafang stredovým motorom poskytuje dobrý výkon. Podpora sa nevnucuje, ale reaguje rýchlo a prirodzene, v závislosti od vynaloženej sily na pedále a frekvencie šliapania. Osvedčené kvalitné komponenty od Shimano a Tektro v cenovom rozmedzí od lacnejších po stredne drahé dopĺňajú dobre premyslený elektrický bicykel. Určite je to pútavý kúsok a mnohí sa budú čudovať nápisu GRUNDIG mimo oblasti domácej elektroniky. Ako E-mestský bicykel na každodenné dochádzanie, ale aj na trekkingové výlety je to solídna investícia. Inteligentné funkcie ako napríklad Bluetooth, USB nabíjací port alebo pripojenie cez aplikáciu nie sú pri prvom vstupnom modeli známeho výrobcu k dispozícii.
GRUNDIG ponúka predĺženú záruku výrobcu na 3 roky a 15-dňovú lehotu na vrátenie tovaru. Týmto sa zdôrazňuje kvalita zo strany spoločnosti. Výroba prebieha pod značkou „Vyrobené v Európe“. Aktuálne je online znížená predajná cena a navyše ešte 100 eur zľava. Za takmer 2.500 eur RRP (vrátane odhadovaných daní plus náklady na dopravu) je GCB-1 uvedený v online obchode. Alternatívne môže byť Je potrebné kontaktovať miestneho predajcu, je tam možná aj skúšobná jazda.
