Prvi GRUNDIG E-kolo v testu: Hibridno mestno-trekking Pedelec z 80 Nm sredinskim motorjem od https://ebike-news.de/
GRUNDIG ne pomeni več samo domače zabave. Letos je na trg prišlo elegantno e-kolo znanega proizvajalca, proizvedeno v Evropi in s sodelovanjem kitajskih investitorjev. Mešanica mestnega in treking pedeleka lahko veliko ponudi, na primer zmogljiv sredinski motor Bafang. V naslednjem praktičnem preizkusu bom podrobno poročal, kaj lahko pričakujete od novega GRUNDIG GCB-1.
Preko ladijskega podjetja so me dobili testno kolo GRUNDIG GCB-1 dosegel in bil sem navdušen nad prvo testno vožnjo. Pedelec je vnaprej sestavljen, vendar je bilo treba nekaj delov, kot so krmilo, pedala, zvonec in sprednji blatnik, še dokončno sestaviti. Za udoben položaj sedenja sem nastavljivo držalo precej dvignil.
V skladu z drsečim jesenskim listjem sem takoj opazil pnevmatike, ki so širše od običajnih in obljubljajo veliko oprijema. Takoj sta mi bila všeč tudi linearen, moderen videz in mat svetlo siva barva testnega kolesa. Hiter pregled: Na voljo sta tudi barvni različici črna in ledeno modra. Prestavne in zavorne cevi so diskretno integrirane, barva pa enakomerna. Vidni zvari so primerno obdelani, tako da je aluminijast okvir videti skoraj tako, kot bi bil izdelan iz enega kosa. Vse se zdi vredno in zunanji vtis je prepričljiv. GCB-1 je na voljo le v velikosti okvirja 52 cm in je zato najbolj primeren za višine med 1,65 m in 1,75 m, vendar je to odvisno tudi od telesnih proporcev in osebnih želja.
Praktično: 450 Wh baterijo lahko preprosto odstranite od zgoraj
Ker udobno kolo z nizkim vstopom nima zgornje cevi, je spodnja cev z vgrajeno baterijo ustrezno močnejša. Nedvomno je, da gre za e-kolo. Ko smo že pri bateriji: to je zelo enostavno odstraniti z enim zamahom zapestja in obratom ključa. Praktično za vse, ki nimate električne vtičnice tik ob kolesu. Tako kot motor tudi shranjevalnik energije prihaja iz Bafanga (na spletnem mestu je navedena baterija LG) in zagotavlja kapaciteto 540 Wh. Ko prvič zaženem s popolnoma napolnjeno baterijo, je v ravni 1 prikazan skupni doseg 103 km, v najvišji ravni pa 61 km. To je verjetno zato, ker sistem zaradi nizkih zunanjih temperatur ne zagotavlja največjega dosega 120 km po navedbah proizvajalca.
Preverjeno: menjalniki Shimano Altus z 9 prestavami
GCB-1 ima Tektro hidravlične disk zavore, 180 mm spredaj in 160 mm zadaj, ki na splošno zanesljivo in močno oprijemajo. Vilice Suntour Nex imajo hod 63 mm in so dobra izbira za tekaške ture. Vzmetenje je mogoče izklopiti z zasukom z uporabo ročice “Speed Lock”. Konstantna uporaba vzmetenja me načeloma ne moti, nasprotno, ščiti zapestja in ramena. Preizkušen sistem prestavljanja Shimano Altus natančno preklaplja v 9 prestavah in velja za vzdržljivega ter zahteva malo vzdrževanja. Teža GRUNDIG GCB-1 je impresivnih 28 kg, vendar je običajna za treking e-kolesa, ki niso iz segmenta višjega razreda. Na dnu nizkega vstopa je vgrajena ojačitvena opornica, ki se lahko uporablja kot nosilni ročaj, tako da kolo dokaj udobno pristane na nosilcu za kolesa.
Udobno: vzmetne vilice Suntour Nex. Priložen je tudi zvonec za kolo (ni nameščen).
Standardno je vključena LED-osvetlitev, primerna za uporabo na cesti, z močno svetilnostjo. Zlasti zadnja luč je močna in zelo vidna. Nahaja se zadaj pod priloženim prtljažnikom in deluje tudi kot odsevnik. Prtljažnik zdrži do 25 kg in ima stranske opornike za prtljago.
Pobliže sem si ogledal tudi multifunkcijski zaslon in delovanje. S hitrim pritiskom na gumb se prikažejo običajni podatki o vožnji: hitrost, zmogljivost baterije, preostali doseg v km, raven moči, kilometrina (pot in skupni kilometri), povprečna hitrost, moč in celo porabljene kalorije. Kalorije so le groba ocena, saj so odvisne od vaše osebne konstitucije.
Intuitivna navigacija po meniju omogoča dostop do različnih informacij o kolesu, programski in strojni opremi. Izberete lahko tudi, ali želite na primer ponastavitev potovanja ali servisni opomnik po 5.000 km. V meniju lahko nastavite število stopenj podpore ali stopnjo svetlosti zaslona. Mimogrede, lahko izberete, ali želite podporo v 3, 5 ali 9 stopnjah. Kako se obnaša vožnja z devetimi stopnjami, bom podrobneje poročal v nadaljevanju članka. Grundig še vedno zadržuje povezavo z digitalnimi aplikacijami in ponuja le standardno opremo z zaslonom.
Najprej nekaj besed o srcu GRUNDIG GCB-1: 250-vatni srednji motor Bafang M410 močno vleče in ponuja največji navor 80 Nm – nadzira ga senzor navora. Pogon naj bi zdržal naklone do 35 stopinj, a jih kot severni Nemec iščem zaman. Ampak za našo "valovito" regijo je vse v redu in ne zadiham niti za sekundo. Na splošno kolo zagotavlja intuitivno, naravno izkušnjo vožnje. Ko je vožnja nekoliko "navzgor", moram močneje poganjati pedala in prestaviti v višjo prestavo, da ohranim hitrost. Brez moči pedaliranja in določene kadence ni dodatne podpore. Med vožnjo motor deluje tiho, v mirnem okolju pa se opazi. Nizko težišče lahkega sredinskega motorja zagotavlja večjo stabilnost pri vožnji, kar je še posebej ugodno pri višjih hitrostih na ravnih odsekih.
Zavore med testno vožnjo delujejo zanesljivo in zagotavljajo varnost. Tako kot pnevmatike širine 45 mm, ki na jesenskem testu ne drsijo po listju in makadamu. Prestave prestavljajo gladko in prestave so hitre. Za vožnjo po mestu in po državi običajno zadostuje 9 prestav.
Finnejša razporeditev na 9 podpornih stopnjah mi osebno ne prinaša dodane vrednosti, raje imam tovarniške nastavitve s 5 stopnjami. Pogosto sem preklapljal med stopnjami. Pri 9 stopnjah je različen nivo podpore komaj opazen in hitro preskočite eno nastavitev. Po 12 km vožnje pogled na zaslon pokaže, da imam še vedno 96 km preostale dosegljivosti, začel sem pri 103 km. Toda doseg je tako ali tako odvisen od mnogih dejavnikov, kot so telesna teža, izbrana stopnja podpore, značilnosti poti in tudi zunanja temperatura. Pomoč pri potiskanju do 5 km/h se enostavno vklopi s tipko za zmanjšanje. Smiselna možnost, če želite malo peš hoditi ali morate iti po klancu navzgor.
Kar me je pozitivno presenetilo, je udobje. Zahvaljujoč dvignjenemu krmilu zasedem skoraj pokončen, zame osebno prijeten položaj. To je zagotovo bolj nezadostno športno, vendar dodatno razbremeni ramena in zapestja poleg vzmetenja vilic. Športni vozniki lahko na kolesu nastavijo nagnjen sedežni položaj naprej, ki sem ga prav tako preizkusil. Sedež je relativno trd in raven, kljub temu pa zaščitna gel prevleka za sedež med testno vožnjo ni bila potrebna. Ročaji s podporo za roke se dobro počutijo, kontrolni elementi na zaslonu ter prestavne in zavorne ročice so enostavno dosegljivi. Na splošno sem užival v vožnji kljub jesenskemu hladnemu vremenu.
V ospredju E-kolesa je zame motor, ki pri GCB-1 s sredinskim motorjem Bafang zagotavlja dobro zmogljivost. Podpora se ne vsiljuje, ampak deluje hitro in naravno, odvisno od vložene pedalne moči in frekvence vrtenja. Preverjene kakovostne komponente Shimano in Tektro v cenovnem razredu od ugodnega do srednjega dopolnjujejo dobro premišljeno električno kolo. Vsekakor je to privlačen izdelek in mnogi se bodo čudili napisu GRUNDIG, ki ni povezan z industrijo gospodinjskih aparatov. Kot E-mestno kolo za vsakodnevno vožnjo na delo, pa tudi za trekking ture, je to trdna naložba. Pametne funkcije, kot so Bluetooth, USB polnilna vrata ali povezava z aplikacijo, pri prvem vstopnem modelu znanega proizvajalca niso na voljo.
GRUNDIG ponuja podaljšano garancijo proizvajalca za 3 leta in 15-dnevno pravico do vračila. S tem podjetje poudarja kakovost. Proizvodnja poteka pod oznako „Made in Europe“. Trenutno je na spletu znižana prodajna cena, poleg tega pa še 100 evrov popusta. Za skoraj 2.500 evrov maloprodajne cene (vključno s predvidenimi davki brez stroškov pošiljanja) je GCB-1 na voljo v spletni trgovini. Alternativno lahko kupite Obrnite se na lokalnega prodajalca, tam je možna tudi testna vožnja.
