První GRUNDIG E-Bike v testu: Hybridní městské trekkingové Pedelec s 80 Nm středovým motorem od https://ebike-news.de/
GRUNDIG již není jen domácí zábavou. V letošním roce přišlo na trh stylové elektrokolo od známého výrobce, vyráběné v Evropě a za účasti čínských investorů. Kombinace městského a trekingového elektrokola má co nabídnout, například výkonný středový motor Bafang. Co můžete od nového GRUNDIG GCB-1 očekávat, vám podrobně popíšu v následujícím praktickém testu.
Přepravní společností mě dostala testovací kolo GRUNDIG GCB-1 dosáhl a byl jsem nadšený z první testovací jízdy. Elektrokolo je předmontované, ale pár dílů, jako jsou řídítka, pedály, zvonek a přední blatník, muselo být ještě finálně smontováno. Pro pohodlné sezení jsem poměrně pozvedl nastavitelný představec.
V souladu s kluzkým podzimním listím si okamžitě všímám pneumatik, které jsou širší než obvykle a slibují velkou přilnavost. Také se mi hned zalíbil lineární, moderní vzhled a matná světle šedá testovací motorky. Rychlý pohled: Alternativně jsou k dispozici barevné varianty černá a ledově modrá. Řazení a brzdové vedení jsou diskrétně integrovány a lak je rovnoměrný. Viditelné svary byly zpracovány přijatelně, takže hliníkový rám vypadá téměř jako by byl vyroben z jednoho kusu. Vše působí hodnotně a vnější dojem je přesvědčivý. GCB-1 je nabízen pouze ve velikosti rámu 52 cm, a proto se nejlépe hodí pro výšky mezi 1,65 m a 1,75 m, ale to také závisí na tělesných proporcích a osobních preferencích.
Praktické: 450 Wh baterii lze snadno vyjmout shora
Vzhledem k tomu, že se pohodlné low-entry kolo musí obejít bez horní trubky, je spodní trubka s integrovanou baterií odpovídajícím způsobem mohutná. Je nezaměnitelné, že jde o elektrokolo. Když už mluvíme o baterii: Tu lze velmi snadno vyjmout pouhým pohybem zápěstí a otočením klíče. Praktické pro každého, kdo nemá zásuvku přímo u svého kola. Stejně jako motor, úložiště energie pochází od společnosti Bafang (webová stránka specifikuje baterii LG) a poskytuje kapacitu 540 Wh. Při prvním startu s plně nabitou baterií se mi v úrovni 1 zobrazí celkový dojezd 103 km, v nejvyšší úrovni je to 61 km. Je to pravděpodobně proto, že systém kvůli nízkým venkovním teplotám nedosahuje podle výrobce úplně 120 km.
Osvědčené: Přehazovačka Shimano Altus s 9 převody
GCB-1 má hydraulické kotoučové brzdy od Tektro, 180 mm vpředu a 160 mm vzadu, které obecně spolehlivě a silně drží. Vidlice Suntour Nex má zdvih 63 mm a je dobrou volbou pro cross-country túry. Odpružení lze vypnout otočením pomocí páčky „Speed Lock“. Neustálé používání odpružení mi obecně nevadí, naopak chrání zápěstí a ramena. Osvědčený systém řazení Shimano Altus přepíná přesně v 9 převodech a je považován za odolný a nenáročný na údržbu. Hmotnost GRUNDIG GCB-1 je impozantních 28 kg, ale běžná pro trekingová elektrokola, která nejsou z high-end segmentu. Ve spodní části nízkého nástupu je integrována výztužná vzpěra, kterou lze použít jako rukojeť pro přenášení, takže kolo přistane na nosiči celkem pohodlně.
Komfortní: Suntour Nex odpružená vidlice. Součástí dodávky je také cyklistická zvonková (není namontována).
Standardem na palubě je LED osvětlení kompatibilní s vozovkou, které má silnou svítivost. Zejména zadní světlo je intenzivní a velmi dobře viditelné. Sedí vzadu pod přiloženým nosičem zavazadel a funguje také jako odrazka. Nosič zavazadel pojme až 25 kg a má boční vzpěry pro brašny.
Blíže jsem se podíval i na multifunkční displej a ovládání. Rychlým stisknutím tlačítka se zobrazí obvyklé jízdní údaje: rychlost, kapacita baterie, zbývající dojezd v km, úroveň výkonu, ujeté kilometry (ujeté a celkové), průměrná rychlost, příkon a dokonce i spálené kalorie. Kalorie jsou pouze hrubým odhadem, protože závisí na vaší osobní konstituci.
Intuitivní navigace v nabídce poskytuje přístup k různým informacím o kole, softwaru a hardwaru. Můžete si také vybrat, zda si přejete například resetování cesty nebo připomenutí servisu po 5 000 km. Počet úrovní podpory nebo úroveň jasu displeje lze nastavit v nabídce. Mimochodem, můžete si vybrat, zda chcete podporu ve 3, 5 nebo 9 úrovních. Jak se chová jízda s devíti úrovněmi, podám podrobněji později v článku. Grundig se stále drží zpátky v připojení digitální aplikace a nabízí pouze standardní výbavu s displejem.
Nejprve několik slov o srdci GRUNDIG GCB-1: Středový motor Bafang M410 o výkonu 250 W silně táhne a nabízí maximální točivý moment 80 Newtonmetrů – řízený snímačem točivého momentu. Pohon má zvládnout stoupání až 35 stupňů, ale ty jako severní Němec hledám marně. Ale pro náš „vlnitý“ region je vše v pořádku a já ani na vteřinu nevyrážím dech. Celkově kolo poskytuje intuitivní, přirozený zážitek z jízdy. Když jedu mírně „do kopce“, musím šlapat silněji a řadit nahoru, abych udržel rychlost. Bez síly šlapání a určité kadence není žádná další podpora. Motor pracuje tiše, když jedu, ale je znatelný v tichém prostředí. Nízké těžiště lehkého středového motoru poskytuje větší jízdní stabilitu, což je výhodné zejména při vyšších rychlostech na rovných úsecích.
Brzdy během zkušební jízdy spolehlivě fungují a zajišťují bezpečnost. Stejně jako pneumatiky o šířce 45 mm, které v podzimním testu nekloužou na listí a štěrku. Převodové stupně se řadí hladce a řazení je rychlé. Pro jízdu ve městě i po republice většinou stačí 9 převodů.
Jemnější rozložení 9 úrovní podpory mně osobně žádnou přidanou hodnotu nepřináší, preferuji tovární nastavení s 5 úrovněmi. Mezi úrovněmi jsem často přepínal tam a zpět. S 9 úrovněmi jsou různé úrovně podpory sotva patrné a rychle přeskočíte nastavení. Po ujetí 12 km mi pohled na displej ukazuje, že mi zbývá dojezd ještě 96 km, začínal jsem na 103 km. Dosah však závisí na mnoha faktorech, jako je tělesná hmotnost, zvolená úroveň podpory, povaha trasy a venkovní teplota. Pomoc při tlačení do 5 km/h lze snadno zapnout pomocí ovládacího tlačítka mínus. Užitečná možnost, pokud se chcete trochu projít nebo musíte vylézt na rampu.
Co mě pozitivně překvapilo, je komfort. Díky vyvýšené přední části se dostávám do téměř vzpřímené, pro mě osobně příjemné polohy. To je určitě spíše nesportovní, ale ulevuje to ramenům a zápěstím navíc k odpružení vidlice. Sportovní jezdci si mohou na kole nastavit skloněnou pozici, kterou jsem také vyzkoušel. Sedlo je relativně tvrdé a ploché, přesto se během testovací jízdy nepoužívá opatrně zabalený gelový potah sedla. Rukojeti s opěrkou na ruku se dobře drží, ovládací prvky na displeji a páčky řazení a brzd jsou pohodlně dostupné. Celkově jsem si jízdu užil i přes podzimní chladné počasí.
V popředí E-Biku stojí pro mě motor, který u GCB-1 s Bafang středovým motorem poskytuje dobrou výkonnost. Podpora se nevnucuje, ale reaguje rychle a přirozeně v závislosti na vynaložené síle při šlapání a kadenci. Osvědčené kvalitní komponenty od Shimano a Tektro v cenovém rozmezí od levnějšího po střední doplňují dobře promyšlený elektrický bicykl. V každém případě je to poutač pozornosti a mnozí se budou divit nápisu GRUNDIG mimo oblast domácí elektroniky. Jako E-městské kolo pro každodenní dojíždění, ale také pro trekkingové výlety je to solidní investice. Chytré funkce jako například Bluetooth, USB nabíjecí port nebo propojení s aplikací nejsou u prvního vstupního modelu renomovaného výrobce k nalezení.
GRUNDIG nabízí prodlouženou záruku 3 roky a 15denní právo na vrácení zboží. Tímto je zdůrazněna kvalita ze strany společnosti. Výroba probíhá pod značkou „Vyrobeno v Evropě“. V současnosti je online snížená prodejní cena a navíc ještě sleva 100 Euro. Za téměř 2.500 Euro doporučené maloobchodní ceny (včetně odhadovaných daní plus náklady na dopravu) je GCB-1 uveden v online obchodě. Alternativně může být Je třeba kontaktovat místního prodejce, je tam možná i zkušební jízda.
