Depuis quand GRUNDIG produit-il des vélos électriques ? C'est généralement la première question que je pose lorsque j'arrive en ville pendant ma semaine de tests avec le Grundig GCB-1 noir. Après tout, la plupart des gens connaissent Grundig grâce au secteur de la radio et de la télévision. C'est vrai aussi !
Mais désormais, GRUNDIG souhaite également s'impliquer dans l'industrie du vélo électrique. Réussissez-vous avec votre premier vélo électrique, le GRUNDIG GCB-1 , par où commencer ? Vous pouvez le découvrir dans le chargemybike< /span>test et dans la vidéo supplémentaire !

Test du produit

GRUNDIG nous a fourni gratuitement le GCB-1 pendant une semaine à des fins de test. Merci! Nous devons donc le marquer comme publicité, comme toujours, vous pouvez lire notre opinion personnelle honnête ici.

GRUNDIG GCB-1 en test

Cadre

Le GRUNDIG GCB-1 est disponible sous forme de vélo unisexe dans une seule taille de cadre proposée : Mesurant 1,91 m, j'étais curieux de voir s'il conviendrait. Ci-dessous, vous pouvez lire si cela a fonctionné ! La peinture du cadre en aluminium est impeccable et grâce au passage intégré des câbles de changement de vitesse et de frein, tout semble être fabriqué d'une seule pièce. Le vélo de ville est disponible en trois coloris : gris lave, gris clair et bleu glacier. Dans le test, vous pouvez voir la version gris lave.

Lecteur et batterie

Un moteur Bafang puissant de 80 Nm entraîne le vélo, alimenté par une batterie Li-ion Bafang de 540 Wh avec des cellules LG qui peuvent être retirées du cadre. Cela signifie que vous pouvez le charger séparément ou le changer si nécessaire. La batterie presque vide a été testée

affichage LCD

Le petit écran LCD vous permet de régler le support sur 3, 5 ou 9 niveaux. Mon choix est 3 car cela me donne des choix directs faible, moyen et élevé. Vous pouvez également contrôler l'éclairage via l'écran LCD, qui vous affiche toutes les données de votre parcours telles que la distance, la vitesse actuelle et la vitesse moyenne.

Grâce à l' Auto-Off , le système s'éteint automatiquement après quelques minutes d'inutilisation pour économiser de l'énergie ; vous pouvez sélectionner la durée à la minute près.

Gamme

Une autonomie de 100 km est promise, elle est même dépassée (voir aussi la vidéo). Le niveau 3, c'est-à-dire l'assistance maximale, offre toujours une autonomie de plus de 60 km, et l'assistance totale de 80 Nm me permet d'accélérer rapidement jusqu'à 25 km/h et de glisser sans aucun effort.

Composants

Le groupe Shimano Altus à 9 vitesses complète la transmission et peut être changé en douceur à l'aide des leviers de vitesses. Même en tant que cycliste électrique, vous ne devez pas oublier que les bons rapports augmentent votre autonomie en conséquence et garantissent moins d'usure ! Les freins à disque hydrauliques Snappy Tektro arrêtent le vélo en toute sécurité et les lumières brillent la nuit. Les lumières LED à l'avant et à l'arrière vous guident dans l'obscurité et vous offrent la sécurité d'être vu.

Confort

Avec une fourche à suspension avant Suntour Nex 25e, une tige de selle à suspension et le < span> pneus de largeur 47-622 les irrégularités sont absorbées de manière fiable. Sur les routes asphaltées lisses, la fourche à suspension peut également être verrouillée à l'aide d'un bouton rotatif directement sur la fourche à suspension, afin d'éviter toute perte d'énergie inutile.

Groupe cible et poids GRUNDIG GCB-1

GRUNDIG utilise le GCB-1 comme vélo de banlieue. Le groupe cible est constitué des navetteurs et du trafic urbain. Après notre semaine de tests, nous constatons que le vélo est non seulement idéal pour les déplacements domicile-travail, mais également idéal pour les balades à vélo le week-end. Les bagages peuvent être rangés sur le porte-bagages robuste, même avec un centre de gravité plus bas.

Le GCB-1 pèse 28 kilogrammes, mais offre un poids système agréable de 150 kilogrammes, de sorte que même les cyclistes les plus lourds et leurs bagages ne pousseront pas le vélo aussi rapidement dans ses limites.

Comportement de conduite GRUNDIG GCB-1

Le vélo roule en douceur sur les routes asphaltées et cahoteuses. Le trajet typique, qui consiste généralement en une piste cyclable, une route et parfois des routes agricoles en mauvais état, est très facile à parcourir. La condition préalable est leréglage correct de la position du guidon et de la hauteur de la selle, ce qui a permis une bonne expérience de conduite même avec mes 1,91 m, malgré la taille standard. Un guidon trop bas déplace le poids vers l'avant et entraîne une sensation plutôt spongieuse. Avec le verrouillage actif de la fourche à suspension, la fourche à suspension n'absorbe aucun Nm de l'entraînement puissant, mais sur des surfaces saccadées, la fourche à suspension est un soulagement bienvenu.

chargemybike Revue

L'ensemble global du GRUNDIG GCB-1 de composants de base avec un entraînement puissant conduit à un bon prix./Rapport performances du vélo visuellement attrayant.

Avec 28 kg, le vélo électrique n'est pas léger par rapport aux autres vélos de ville ; un entraînement légèrement plus faible aurait été acceptable en faveur d'un groupe de composants plus légers et de meilleure qualité. Mais il faut l'admettre : C'est tout simplement amusant de parcourir la ville avec cette Black Beauty et de profiter des 80 Nm de puissance. Et bien sûr, l' autonomie de 100 km est un véritable argument de vente pour les navetteurs.

Nous avons été autorisés à le conduire pendant une semaine et avons été un peu tristes de devoir le remballer à nouveau.

Vous pouvez obtenir le vélo directement auprès de GRUNDIG !

Dans les coulisses

Assez complexe, un tel test !

Spécifications GRUNDIG GCB-1

Profil de conducteur : trafic urbain et navetteurs

Prix : 3299 €