Przerzutki w piaście czy przerzutki: co jest lepszym wyborem?

Zarówno piasta, jak i przerzutka umożliwiają płynną zmianę przełożeń

Podczas jazdy na rowerze płynna zmiana biegów jest bardzo ważna. Zarówno przerzutki piastowe, jak i łańcuchowe umożliwiają dzięki zastosowaniu sprawdzonych technologii wysoką funkcjonalność i płynne przełączanie biegów. Przerzutki łańcuchowe można znaleźć we wszystkich rodzajach rowerów oraz rowerów elektrycznych, podczas gdy przerzutki piastowe stanowią interesującą alternatywę. W zależności od typu roweru i celu użytkowania przerzutka piastowa może podnieść doświadczenie jazdy na rowerze trekkingowym, miejskim lub elektrycznym na nowy poziom.

Przerzutki a przerzutki w piaście: różnice

Przerzutka tylna

Przerzutki są znane z otwartego systemu. Składają się z jednej, dwóch lub trzech tarcz na korbie i zębatek na tylnym kole, które razem tworzą kasetę. Łańcuch łączy oba elementy. Dźwignie zmiany biegów na kierownicy są połączone z linkami zmiany biegów, które określają położenie przedniej i tylnej przerzutki. Najbardziej znani producenci przerzutek to Shimano i SRAM.

Najpopularniejsze kombinacje przerzutek tylnych obejmują zakres od 1x10 (jedna tarcza i 10 zębatek) do 1x12 i 2x11. W tej drugiej kombinacji dostępne są 22 biegi. Przerzutki elektroniczne takie jak Shimano Di2 czy SRAM eTap są jeszcze bardziej precyzyjne. Przerzutką tylną (i w zależności od systemu także przerzutką przednią) sterujesz za pomocą sygnałów elektronicznych.

Zamknięta przekładnia w piaście

W przeciwieństwie do przerzutek, przerzutki w piaście są zamknięte, a części ruchome ukryte są w piaście tylnego koła. Oznacza to, że są dobrze chronione przed deszczem, kurzem, solą i piaskiem. Nowoczesne przekładnie w piaście mają tak zwaną przekładnię planetarną. Zewnętrzne przekładnie ruchome (przekładnie planetarne) obracają się wokół przekładni wewnętrznych (koła słoneczne), które są trwale połączone z osią. Wybrany bieg określa, która kombinacja biegów zostanie użyta.

Dzięki przerzutkom w piaście można uzyskać podobne przełożenia jak w przypadku przerzutek, a przełożenia można zmieniać nawet na postoju. Wysokiej klasy systemy zmiany biegów mają niewiele wspólnego z historyczną 3-biegową piastą. Canyon Commuter jest wyposażony w przekładnię w piaście.

Poniższa tabela podsumowuje różnice między przerzutkami a przerzutkami w piaście:

Wybór pomiędzy przerzutkami a zębatkami w piaście zależy od indywidualnych potrzeb. Przerzutki są bardziej odpowiednie do jazdy sportowej i na dłuższych dystansach, natomiast przerzutki w piaście są zalecane do użytku codziennego i na krótkich dystansach.

Mocne i słabe strony obu systemów dostarczania

Zalety przerzutek:

• Przerzutki są generalnie tańsze niż podstawowe modele z przerzutkami w piaście.
• W porównaniu do przekładni w piaście, przerzutki są od 500 do 1000 gramów lżejsze.
• Przerzutki można zmieniać podczas pedałowania (tzn. pod ciśnieniem).
• Drobniejsza gradacja pozwala na bardziej efektywne pedałowanie niż w przypadku przekładni w piaście.
• Większy możliwy zakres tłumaczeń.

Wady przerzutek:

• Przerzutki są narażone na działanie wiatru i warunków atmosferycznych, dlatego ryzyko korozji jest wyższe niż w przypadku przerzutek w piaście.
• Przerzutki zbierają brud i kurz z drogi i wymagają regularnej pielęgnacji i konserwacji.
• Kaseta i łańcuch wymagają częstej wymiany.

Przerzutki w piaście i przerzutki są podobne pod względem wydajności. Przerzutki w piaście pokazują swoje mocne strony w innych obszarach niż przerzutki z odsłoniętymi elementami.

Zalety przekładni w piaście:

• Skrzynia biegów jest zabezpieczona przed brudem i wodą, co oznacza znacznie mniejsze zużycie w porównaniu do przerzutek.
• W połączeniu z karbonowym napędem pasowym nie ma ryzyka powstawania plam olejowych.
• Przerzutki w piaście umożliwiają intuicyjną zmianę przełożeń dla początkujących.
• Przerzutkę w piaście można przełączać na postoju.
• Automatyczne, bezstopniowe procesy przełączania w rowerach elektrycznych.

Wady przekładni w piaście:

• W porównaniu do przerzutek, przerzutki w piaście są nieco droższe i cięższe.
• W przypadku przekładni w piaście zmiana biegów pod obciążeniem nie jest możliwa.
• Sprawność przekładni w piaście jest niższa niż w przypadku przerzutek.
• Szerokość pasma tłumaczenia jest ograniczona.
• Problematyczne są zmiany przełożenia skrzyni biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, czy wybrać pomiędzy przerzutkami w piaście a przerzutkami, ponieważ oba systemy mają swoje zalety i wady. Dobór uzależniony jest od indywidualnych potrzeb, takich jak budżet, chęć opieki, warunki atmosferyczne, szybkość i obszar zastosowania.

Który system przerzutek jest odpowiedni dla mojego roweru?

W takich przypadkach najlepszym wyborem są koła zębate w piaście:

Przerzutniki piastowe to dobry wybór dla rowerów miejskich lub rowerów do codziennych dojazdów, które są przeznaczone do użytku na co dzień. Są również idealne dla tych, którzy nie chcą poświęcać czasu na konserwację i utrzymanie. Jeśli masz rower z napędem paskowym, przerzutnik piastowy może zapobiec powstawaniu plam olejowych na Twoich ubraniach. Ponadto, przy częstych zatrzymaniach, szczególnie praktyczne jest zmienianie biegów na postoju.

W przeciwieństwie do przerzutek, przerzutki w piaście mają ograniczony zakres przełożeń i są mniej elastyczne. Dlatego nie nadają się dla kierowców często jeżdżących ani do użytku profesjonalnego. Jeśli jednak szukasz roweru do codziennego użytku i wolisz opcję o niskich wymaganiach konserwacyjnych, najlepszym wyborem będzie przerzutka w piaście.

Piasta czy przerzutka w rowerze elektrycznym?

Wybierając pomiędzy przerzutkami w piaście a przerzutkami w rowerze elektrycznym, należy wziąć pod uwagę kilka czynników. Dzięki mocnym silnikom środkowym i ciężkim akumulatorom waga odgrywa w rowerach elektrycznych mniejszą rolę. Dlatego mocne i słabe strony obu systemów w różny sposób wpływają na rowery elektryczne.

GRUNDIG Citybikes z silnikiem centralnym są dostępne zarówno z napędem łańcuchowym, jak i piastowym. Model Precede wyposażony jest w napęd piastowy oraz pasek carbonowy, który jest szczególnie mało wymagający w utrzymaniu i zaprojektowany z myślą o łatwości użytkowania. Z kolei model Commuter posiada napęd łańcuchowy, idealny na dojazdy do pracy. Canyon Roadlite natomiast dysponuje 12-biegową przerzutką dla sportowych rowerzystów i jest wyposażony w superlekki zintegrowany silnik elektryczny Fazua RIDE 50 EVATION, który umożliwia wyjątkowo precyzyjne dostosowanie prędkości i kadencji.

W e-rowerach trekkingowych wsparcie silnika kompensuje nieco niższą wydajność przerzutki w piaście i nieco większą masę. Komfortowe osiągi w terenie uzupełnia bezstopniowa przekładnia w piaście Enviolo i karbonowy pasek. Podczas wycieczek korzystasz z roweru, który jest łatwy w utrzymaniu i możesz jeździć bez konieczności sprawdzania, czyszczenia lub oliwienia łańcucha.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór między przerzutkami w piaście a przerzutkami w rowerze elektrycznym zależy od indywidualnych potrzeb i preferencji. Przekładnia wymaga mniej konserwacji i zapewnia komfort jazdy, a przerzutka oferuje szerszy zakres przełożeń do jazdy sportowej.

Powiązane posty:

• Rower elektryczny GRUNDIG GCB-1 jasnoszary
• Rower elektryczny GRUNDIG: wszystko, co musisz wiedzieć
• Rower elektryczny GRUNDIG GCB-1 czarny
• Rower elektryczny od GRUNDIG GCB-1 🤔 Pierwsze wrażenia i pomysły na temat roweru.

Rowery elektryczne SUV: przerzutki w piaście czy przerzutki?

Nowy rower elektryczny Pathlite SUV oferuje praktyczne połączenie przerzutek w piaście i pasów z włókna węglowego, które zapewniają maksymalny komfort i elastyczność. Przerzutka jest idealna do bardziej sportowej jazdy. Oferuje rezerwy na zróżnicowanym terenie i na stromych odcinkach, co jest szczególnie korzystne na długich i urozmaiconych trasach.

Możliwość zamiany na rowery miejskie

Zarówno zębatki łańcuchowe, jak i piastowe nadają się do rowerów miejskich. Jednak przekładnia w piaście zdobywa punkty w ruchu miejskim za swoją niezawodność. W przeciwieństwie do przerzutek, przerzutka w piaście prawie się nie zużywa i nie wymaga konserwacji. Przerzutka w piaście w połączeniu z napędem pasowym idealnie zapobiega brudzeniu nogawek spodni i sprawia, że ​​rower miejski lub dojazdowy staje się idealnym towarzyszem miejskim.

Kolejną zaletą przerzutek w piaście w rowerach miejskich jest możliwość zmiany biegów podczas postoju. Zawsze możesz uruchomić na właściwym biegu na światłach lub przed wjazdem pod górę. W ruchu miejskim często trzeba gwałtownie hamować. Dzięki przerzutce w piaście możesz szybko i bez wysiłku wybrać optymalny bieg, aby kontynuować jazdę.

Dla rowerzystów, dla których liczy się prędkość i sprawność, dobrym wyborem będzie Roadlite lub Roadlite z doskonałymi przerzutkami. Jeśli podczas jazdy panuje duży ruch, prędkość przerzutki staje się coraz ważniejsza.

Która trasa jest optymalna dla rowerów trekkingowych?

Wybór zmiany biegów zależy od różnych czynników, takich jak pożądany obszar użytkowania i styl jazdy. W rowerach trekkingowych przerzutka jest bardziej dynamiczna i wydajna, ponieważ może optymalnie dostosować przełożenie. Natomiast przerzutki w piaście są wygodniejsze i łatwiejsze w użyciu, co szczególnie nadaje się do rowerów miejskich lub elektrycznych. Jednak rowerzyści górscy i szosowi wolą przerzutki ze względu na ich wydajność i wydajność. Docelowo dźwignia zmiany biegów powinna być dostosowana do indywidualnych potrzeb kierowcy, aby zapewnić jak najlepsze wrażenia z jazdy.

wniosek

To, czy wybierzesz przerzutkę w piaście, czy przerzutkę, zależy od przeznaczenia i osobistych preferencji. Wysokiej jakości dźwignia zmiany biegów umożliwia szybką, niezawodną i komfortową jazdę. Przewodnik sprzedawcy mojego roweru zawiera przydatne szczegółowe informacje na temat typów ręcznych skrzyń biegów. Jeśli cenisz osiągi i postrzegasz swój rower jako sprzęt sportowy, lepiej będzie, jeśli zastosujesz przerzutki.

Często zadawane pytania

Jakie są wady przerzutki w piaście roweru elektrycznego?

Przerzutka w piaście roweru elektrycznego jest cięższa i droższa w porównaniu do przerzutki. Jest również mniej wydajny i ma mniej dostępnych biegów. Naprawa przekładni w piaście jest zwykle droższa niż naprawa przerzutki.

Jak działa przerzutka w piaście w rowerze?

Przekładnia w piaście to zamknięty układ przekładni, w którym wszystkie koła zębate są umieszczone w piaście tylnego koła. Zmiana biegów odbywa się poprzez obracanie dźwigni zmiany biegów na kierownicy, a zmiana biegów odbywa się poprzez przesuwanie bębnów zmiany biegów w piaście.

Ile biegów ma przekładnia w piaście?

W zależności od modelu i producenta koło zębate w piaście może mieć od 2 do 14 biegów. Jednak większość przekładni w piaście ma 7 lub 8 biegów.

Jak wysoka jest wydajność przekładni w piaście?

Sprawność przerzutki w piaście jest nieco niższa niż w przypadku przerzutki. Dzieje się tak, ponieważ moc przekazywana jest w piaście za pośrednictwem kilku przełożeń, co prowadzi do strat energii.

Jaka jest różnica między przerzutką a przerzutką w piaście?

Główną różnicą między przerzutką a przerzutką w piaście jest rodzaj przerzutki. Podczas gdy przerzutka to otwarty układ przerzutek, w którym zmiana przełożeń następuje poprzez przesuwanie łańcucha na różnych tarczach, w przypadku przerzutki w piaście wszystkie biegi są umieszczone w piaście tylnego koła. Przerzutki są na ogół lżejsze, ale wykazują również większe zużycie i wymagają większej konserwacji.

Która trasa jest najlepsza dla roweru elektrycznego?

Najlepsze tłumaczenie E-Bike zależy od indywidualnych potrzeb i preferencji kierowcy. Przerzutka piastowa zazwyczaj wymaga mniej konserwacji i jest łatwiejsza w obsłudze, podczas gdy przerzutka łańcuchowa jest lżejsza i bardziej efektywna. Ważne jest, aby rozważyć zalety i wady obu typów przerzutek i wybrać tę, która najlepiej odpowiada Twoim potrzebom.